法律咨询师 加入收藏  -  设为首页
您的位置:法律咨询师 > 知识库 > 正文
一级直齿圆柱齿轮减速器优缺点
一级直齿圆柱齿轮减速器优缺点
提示:

一级直齿圆柱齿轮减速器优缺点

一级直齿圆柱齿轮减速器优缺点: 一、优点 1、结构简单,修理非常方便。 2、比较便宜。 3、很稳定的,不容易出现什么故障。 二、缺点 体积是比较大的,所以造成它的占地面积也比较大,因此齿面胶合这个事就很容易在这个减速机上面出现。一级直齿圆柱齿轮减速机是减速机家庭中非常重要的一员,G系列减速机,在很多行业都会使用到圆柱齿轮减速机。 一级直齿圆柱齿轮减速器的作用 1、降速同时提高输出扭矩,扭矩输出比例按电机输出乘减速比,但要注意不能超出减速机额定扭矩。 2、减速同时降低了负载的惯量,惯量的减少为减速比的平方。大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。

按承受载荷的性质分类,减速器中的齿轮轴属于()。
提示:

按承受载荷的性质分类,减速器中的齿轮轴属于()。

按承受载荷的性质分类,减速器中的齿轮轴属于(C)。 A、传动轴 B、固定心轴 C、转轴 D、转动心轴 机械设计简介 机械设计(machine design),根据使用要求对机械的工作原理、结构、运动方式、力和能量的传递方式、各个零件的材料和形状尺寸、润滑方法等进行构思、分析和计算并将其转化为具体的描述以作为制造依据的工作过程。 机械设计是机械工程的重要组成部分,是机械生产的第一步,是决定机械性能的最主要的因素。 机械设计的努力目标是:在各种限定的条件(如材料、加工能力、理论知识和计算手段等)下设计出最好的机械,即做出优化设计。 优化设计需要综合地考虑许多要求,一般有:最好工作性能、最低制造成本、最小尺寸和重量、使用中最可靠性、最低消耗和最少环境污染。这些要求常是互相矛盾的,而且它们之间的相对重要性因机械种类和用途的不同而异。 设计者的任务是按具体情况权衡轻重,统筹兼顾,使设计的机械有最优的综合技术经济效果。 各产业机械的设计,特别是整体和整系统的机械设计,须依附于各有关的产业技术而难于形成独立的学科。因此出现了农业机械设计、矿山机械设计、泵设计、压缩机设计、汽轮机设计、内燃机设计、机床设计等专业性的机械设计分支学科。

对于差速器齿轮在进行强度计算时,主要进行
提示:

对于差速器齿轮在进行强度计算时,主要进行

亲,很高兴为你解答对于差速器齿轮在进行强度计算时,主要进行弯曲强度校核确保传动强度齿轮传动承载能力计算依据 轮辐、轮缘、轮毂等设计时,由经验公式确定尺寸。若设计新齿,可参《工程手册》20、22篇,用有限元法进行设计。轮齿的强度计算:1. 齿根弯曲强度计算:应用材料力学弯曲强度公式 进行计算。数学模型:将轮齿看成悬臂梁,对齿根进行计算,针对齿根折断失效。2. 轮齿表面接触疲劳计算。由赫兹公式进行计算。将一对相互啮合的齿看成两个圆柱体,针对齿面点蚀失效。为了使齿面不发生点蚀破坏,必须限制齿面接触应力,使接触应力sH满足:sH≤[s]H。为了使轮齿不发生折断,必须限制齿根的弯曲应力。【摘要】
对于差速器齿轮在进行强度计算时,主要进行【提问】
亲,很高兴为你解答对于差速器齿轮在进行强度计算时,主要进行弯曲强度校核确保传动强度齿轮传动承载能力计算依据 轮辐、轮缘、轮毂等设计时,由经验公式确定尺寸。若设计新齿,可参《工程手册》20、22篇,用有限元法进行设计。轮齿的强度计算:1. 齿根弯曲强度计算:应用材料力学弯曲强度公式 进行计算。数学模型:将轮齿看成悬臂梁,对齿根进行计算,针对齿根折断失效。2. 轮齿表面接触疲劳计算。由赫兹公式进行计算。将一对相互啮合的齿看成两个圆柱体,针对齿面点蚀失效。为了使齿面不发生点蚀破坏,必须限制齿面接触应力,使接触应力sH满足:sH≤[s]H。为了使轮齿不发生折断,必须限制齿根的弯曲应力。【回答】

什么是双速主减速器?它和双级主减速器有何区别?采用双速主减速器的目的是什么?
提示:

什么是双速主减速器?它和双级主减速器有何区别?采用双速主减速器的目的是什么?

1)具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。
2)双级主减速器是由两个齿轮副所组成,进行两次降速,主减速器的传动比只有一个,而且是固定不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个,根据汽车行驶情况,通过驾驶员操纵来改变主减速器的传动比。
3)采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。

20. 什么是轮边减速器?有何优缺点?
第一级锥齿轮副位于主减速器壳中,第二级传动齿轮副位于驱动轮的近旁,这种特殊形式的双级主减速器称为轮边减速器。
优点:1)驱动桥中主减速器的尺寸减小,保证了足够的离地间隙。
2)增大了主减速器的传动比。
3)半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少,使它们的尺寸减小,结构紧凑,使用寿命延长。
缺点:结构复杂,制造成本高。

主减速器中主从动锥齿轮的齿数应当如何选择
提示:

主减速器中主从动锥齿轮的齿数应当如何选择

主从动链齿轮的齿数选择应当考虑到主动链齿轮的转速、功率、转矩、传动比等因素,以及从动链齿轮的转速、功率、转矩、传动比等因素。一般来说,主动链齿轮的齿数应当比从动链齿轮的齿数多,以便提高传动效率,减少噪声,并且齿数的比例应当满足传动比的要求。此外,主从动链齿轮的齿数还应当考虑到齿轮的精度,以及齿轮的结构,以确保齿轮的正常使用。【摘要】
主减速器中主从动锥齿轮的齿数应当如何选择【提问】
主从动链齿轮的齿数选择应当考虑到主动链齿轮的转速、功率、转矩、传动比等因素,以及从动链齿轮的转速、功率、转矩、传动比等因素。一般来说,主动链齿轮的齿数应当比从动链齿轮的齿数多,以便提高传动效率,减少噪声,并且齿数的比例应当满足传动比的要求。此外,主从动链齿轮的齿数还应当考虑到齿轮的精度,以及齿轮的结构,以确保齿轮的正常使用。【回答】
你讲得真棒!可否详细说一下【提问】
选择主从动链齿轮的齿数时,应当考虑到主从动链齿轮的传动比,以及主从动链齿轮的转速比。传动比是指主从动链齿轮的齿数比,转速比是指主从动链齿轮的转速比。一般来说,主从动链齿轮的齿数应当满足以下条件:1. 传动比应当满足设计要求,以满足主减速器的输出转速要求。2. 主从动链齿轮的转速比应当满足设计要求,以满足主减速器的输出转矩要求。3. 主从动链齿轮的齿数应当满足设计要求,以满足主减速器的输出功率要求。4. 主从动链齿轮的齿数应当满足设计要求,以满足主减速器的输出扭矩要求。如果主从动链齿轮的齿数不满足上述要求,可能会导致主减速器的性能不佳,甚至出现故障。解决方法:1. 根据主减速器的输出转速、输出转矩、输出功率和输出扭矩的要求,确定主从动链齿轮的传动比和转速比,并根据传动比和转速比确定主从动链齿轮的齿数。2. 如果主从动链齿轮的齿数不能满足设计要求,可以考虑更换主从动链齿轮,以满足设计要求。个人心得小贴士:1. 在选择主从动链齿轮的齿数时,应当根据主减速器的输出转速、输出转矩、输出功率和输出扭矩的要求,确定主从动链齿轮的传动比和转速比,并根据传动比和转速比确定主从动链齿轮的齿数。2. 如果主从动链齿轮的齿数不能满足设计要求,可以考虑更换主从动链齿轮,以满足设计要求。【回答】

怎样调整主减速器主,从动锥齿轮的啮合间隙
提示:

怎样调整主减速器主,从动锥齿轮的啮合间隙

在调整主、从动锥齿轮轴承的轴向间隙之后,应重新调整齿轮的啮合间隙。主、从动锥齿轮的啮合间隙,一般新齿轮为0.10一0. 35mm,大修允许为0. 70mm,使用限度为1. OOmm,如超过标准,在确保正常啮合的情况下,可适当进行调整。
①调整主、从动锥齿轮啮合间隙,可移动主、从动锥齿轮位置来进行调整。如用增减装在减速器壳与主动锥齿轮轴承座之间的调整垫片的数量(即移动主动锥齿轮的位置)来达到;或将从动锥齿轮两轴承盖拆下,把一边盖的垫片按需要移装到另一边来调整从动锥齿轮位置,但必须保持调整垫片的总数和厚度不变,以免破坏已经调整好的从动齿轮轴承的间隙。
②-搬检查主、从动锥齿轮啮合的情况,是检视轮齿啮合痕迹的位置,并以此作为调整的依据其工艺如下: 先将齿面擦干净,用中等粘度的油质颜料(如红丹),均匀和薄薄地涂在主动(或从动)齿轮的齿面上,来回转动主动齿轮,并使其稍有负荷,然后查看齿面上的接触印痕,即可判明啮合情况是否正常。若啮合情况不正常,应反复调整主动齿轮和从动齿轮的位置,使从动锥齿轮齿面上的接触印痕达到占全齿长的2/3,印痕边缘距齿的小端2 - 4mm,印痕高度边缘距齿面边缘0.8一1. 6mm,如图2-12所示。
③主、从动圆柱齿轮的接触面和齿隙是不能调整的,装配时,必须使其啮合的位置对称,使两个圆柱齿轮对齐。
④啮合间隙的检验:正确调整轴承间隙和调整齿轮啮合位置正常后,若齿隙超过0. 8mm(使用限度为1. OOmm),则应更换齿轮。不允许用改变齿轮相对位置而不顾齿轮的正确啮合情况的办法来减小齿隙。测量齿隙时,用百分表触杆垂直于从动齿大端齿面,固定主动齿轮轴,转动从动齿轮,百分表的读数即为齿隙值。也可用塞尺片插人两齿轮间隙来测量。测量时应取几个方向测量,测得各个方向齿隙之差不得超过0. 15mmo